中铁十局总经理李学民卓越的专家型企业领_淮北市交通

既是一名屡创奇功的桥梁专家，又是一名创新管理的卓越领导。教授级高级工程师、原中铁四局副总经理、现中铁十局总经理李学民，用拼搏和智慧在世界瞩目的杭州湾跨海大桥、工期仅3个月的浙赣铁路横峰疏解线等急、难、险、重工程建设中，描绘了一条条七彩飞虹、立下了一座座不朽丰碑，享誉中国中铁，驰名中国建桥界。

李学民，男，年5月出生，汉族，安徽省临泉县人，中共党员，在读博士。年7月，从上海铁道学院（后改为同济大学）铁道工程专业毕业后，成绩优异的他放弃留在校园继续深造的机会，毅然踏上充满艰辛与汗水的工程建设者的征途。刚参加工作时，他被分配到铁四局二处桥工段，参建了人生的第一项工程——阜阳颍河公路特大桥。他虚心向老工人请教，不断学习和摸索，仅用４个月时间便出色完成了大桥的定位复测。在桥工段，他一呆就是10年，逐渐成长为技术拔尖的青年能手。先后参与或主持了阜阳颖河公路特大桥、苏州狮山大桥及湘门大桥、唯亭特大桥、淮北东岗楼立交桥、长沙绕城公路桥、京九铁路阜阳颖河铁路特大桥、合肥五里墩立交桥等多座桥梁建设的技术工作，积累了丰富的实践经验。年，他调任为铁四局二处施工科工程师，一年后被任命为四局二处一段副段长兼总工程师。随后，他作为技术负责人和项目管理者，参建了神延铁路、西南铁路等国家西部大开发重点工程。年2月至年12月，李学民任中铁四局二公司副总工程师兼津浦线蚌埠淮河铁路特大桥项目经理。在这个为突破津浦干线运输瓶颈而修建的重点工程建设中，他不畏艰难，在滔滔淮河水上，白天与工人们一起下工地，检查每一道工序，拼抢每一座墩台；晚上挑灯演算每一个参数，复核每一个数字，在淮河铁路特大桥工地的多个日日夜夜，他从没有在零点以前睡过觉。特别是在施工高达26.9米的42#桥墩时，.3立方米的混凝土需连续灌注，从开盘搅拌混凝土到灌注结束，他一直坚守现场，连续48小时未下指挥台，直到啃下了这块难度最大的硬骨头。施工中，他还带头钻研技术，成功运用钢梁浮拖技术，使主桥多跨钢梁一次性架设到位。该桥竣工后，荣获国家质量奖（银奖）、铁道部优质工程一等奖、安徽省建筑最高奖项——“黄山杯”。该桥运用的多跨钢梁浮拖及深水基础施工技术成果荣获安徽省科技进步二等奖年初，中铁四局为实现陆地江河桥梁施工向深海领域延伸的战略部署，积极跟踪筹划投标备受世界瞩目、尚处于论证报审筹建阶段的世界最长跨海大桥—杭州湾跨海大桥。是年２月，时任二公司副总经理的李学民被组织上委以重任，局决定以他为负责人，以二公司桥梁技术骨干为班底成立办事处，跟踪杭州湾跨海大桥项目。李学民带领一班人翻阅了大量的海洋施工技术资料，深入杭州湾、舟山群岛一带海域实地调查，掌握了大量对海洋施工有价值的数据，并将调研结果向业主作了3次大型专题汇报，为大桥设计提供了参考资料，受到大桥筹备领导小组和设计院的

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